Per descomptat que sí!
Normalment, el pes lleuger de l'automòbil ha de partir dels materials i la tecnologia.Amb el desenvolupament de la tecnologia, la combinació de nous materials, noves estructures i nous processos ha donat lloc a una estructura corporal lleugera especial: el cos integrat.
1. El pes es pot reduir en un 60%
La carrosseria comuna del cotxe es compon generalment d'una sèrie de peces com ara el panell de la porta, la coberta superior, la subplaca de l'ala davantera i posterior, la placa de coberta lateral, el sòl, etc.Després de l'estampació de plaques d'acer, la soldadura de plaques, la carrosseria en pintura blanca i el muntatge final, es forma tot el cotxe.Com a part de suport, la carrosseria és la principal font del pes del cotxe i té un paper protector en la seguretat dels ocupants.En la nostra ment es veu així.
El cos d'un cos és completament diferent de la superfície i té un nom més inesperat: cos de plàstic.
Com el seu nom indica, el cos està fet principalment d'un rotllo de plàstic lleuger, un tipus de plàstic.Aquesta estructura del cos és diferent del mètode tradicional de fabricació del cos, utilitzant material de polímer en comptes d'acer, i l'ús del procés d'emmotllament integral de plàstic rotacional per fabricar el cos, ja que la matèria primera es pot tonificar, el cos ja no necessitarà el processament de pintura. , els processos d'estampació i polvorització omesos, això és "rotomoltatge”
El plàstic s'utilitza àmpliament als cotxes, però una carrosseria totalment de plàstic seria una sorpresa?Aquests processos i materials poden fer que el vehicle sigui significativament més lleuger.
A causa de les característiques de pes lleuger i estructura senzilla, aquest tipus d'estructura de carrosseria s'utilitza principalment en cotxes elèctrics, que també s'ajusta a la tendència de desenvolupament dels vehicles d'energia nova.Com a exemple, l'ECOmove QBEAK de Dinamarca, un vehicle elèctric d'eficiència energètica, tenia una mida de carrosseria de 3.000 × 1.750 × 1.630 mm i una massa adequada de només 425 kg.Mentre que els cotxes tradicionals de la mateixa mida pesen més de 1.000 kg, fins i tot l'Smart més petit, amb una mida de carrosseria de 2.695 × 1.663 × 1.555 mm, té una massa de recanvi de 920-963 kg.
En teoria, el cos de forma única utilitza una estructura senzilla i plàstic lleuger, estalviant més del 60% del pes d'un cos metàl·lic d'especificacions similars.
2. Procés d'emmotllament rotacional: desenvolupament de cotxes nous més ràpid
Coneixem els avantatges d'aquest procés d'emmotllament, doncs, quin és el procés integral de roto-emmotllament?Simplement s'afegeix matèries primeres de plàstic a específiques en un motlle, després feu el motlle al llarg de la rotació de dos eixos verticals i s'escalfa sense parar, el motlle de plàstic estarà sota l'acció de la gravetat i l'energia tèrmica, recobert uniformement, adhesiu de fusió a tota la superfície de la cavitat, formant la forma del requerit, de nou a través de la configuració de refrigeració, procés de desmuntatge després d'un productes integrats, etc. A continuació es mostra el diagrama esquemàtic del procés simplificat.
Una de les característiques del procés d'emmotllament rotacional integral és que es poden preparar productes de plàstic buits grans o molt grans amb superfícies corbes complexes alhora.Això només compleix el volum de la carrosseria del cotxe, les línies d'aspecte racionalitzades, els requisits de superfície corbada suaus.
Algunes persones poden confondreprocés d'emmotllament de plàstic en conjunt i procés d'emmotllament d'estampació d'una sola peça,de fet, aquest últim es deu a simplificar la tecnologia de soldadura, millorar la força de l'estructura, millorar el propòsit del sexe bell, veure més a la porta a l'estampació, però no està fora del cos del mètode de fabricació tradicional, i el primer és un mètode subversiu per a la fabricació de carrosseries d'un sol acabat.
Tot i que la tecnologia encara està en la seva infància, encara té molts avantatges.Tal com:
El desenvolupament de vehicles tradicionals costa uns 13 milions de dòlars, cosa que restringeix molt el desenvolupament dels cotxes.Aquest nou procés simplifica l'estructura de la carrosseria, redueix la dificultat i el cost de fabricació de peces i escurça el cicle de fabricació dels productes.
En comparació amb el cos tradicional d'acer, el pes del cos de plàstic es redueix més del doble, cosa que ajuda a aconseguir un cos lleuger i reduir el consum de combustible.
La tecnologia d'emmotllament d'un sol cop té una varietat de kits de mòduls, que permeten una producció personalitzada i millora el grau d'individualitat de la carrosseria del cotxe.
A causa de l'ús de plàstics respectuosos amb el medi ambient, la carrosseria del cotxe no contaminarà el medi ambient i la carrosseria del cotxe no es corroirà durant l'ús diari.
La carrosseria del cotxe es pot fer a la superfície de classe A mitjançant la barreja de colors de materials, la qual cosa estalvia molta inversió en procés de fosfatació i electroforesi en comparació amb el procés de pintura tradicional, fent que el procés de producció sigui més respectuós amb el medi ambient i menys consum d'energia.
3. El cos de plàstic també pot ser segur
Sabem que el cos dels requisits de seguretat és molt alt, aquest tipus de cos d'emmotllament realment pot complir els requisits de resistència, pot protegir la nostra seguretat?Quins són els seus avantatges i inconvenients?
A causa de la resistència natural dels plàstics i de la deformació per contracció fàcil de produir, l'estructura plàstica senzilla no és suficient per complir els requisits de resistència.Per resoldre aquest problema, molts cossos integrats utilitzaran una estructura de malla d'acer integrada o afegiran materials de reforç com la fibra de vidre per millorar la resistència estructural del cos.
En el cas d'una estructura interna d'acer, la malla s'incrusta al motlle i es recobreix amb material durant el procés de rotació, de la mateixa manera que en una estructura de formigó armat, la malla contraresta la contracció del plàstic i augmenta la resistència del cos.A més, per reforçar encara més el cos, alguns fabricants afegiran un marc d'alumini a l'interior del cos, tot i que el pes augmenta una part del cos, però pot garantir de manera efectiva la seguretat del sistema d'alimentació muntat al marc.
Per descomptat, a causa d'un modelat tot el cos de plàstic de la precisió de mecanitzat del motlle, la velocitat, la combinació d'un model d'unitat, els productes tenen requisits més alts, el procés és difícil, si simplement s'utilitza fibra reforçada, ja sigui per avançat o després de la barreja, es pot fer que la fibra es barregi amb la matèria primera de manera uniforme. , això va portar directament als productes que les propietats mecàniques de la carrosseria del cotxe no són molt estables.
En conclusió, l'emmotllament d'una sola peça redueix molt el pes del cos des del punt de vista del material i l'estructura.Tot i que aquest tipus de cos encara té moltes deficiències en l'etapa actual, encara està en la seva infància, però hi ha plans per millorar la força.
Actualment, la tecnologia es limita al mercat de vehicles elèctrics de baixa velocitat, però s'espera que s'utilitzi àmpliament en el futur.La millora de la seguretat serà clau per a un desplegament més ampli.
Si veus un cotxe elèctric al carrer en el futur, la gent podria dir: "Mira, és plàstic".Podeu dir: "Cara, això és un cos de plàstic modelat".
Hora de publicació: 13-maig-2022